Queríamos un casillero seleccionable que encajara en la carcasa del diferencial móvil con un trabajo de instalación mínimo, es decir, sin modificaciones en la carcasa del eje. Analizamos la activación eléctrica y neumática y decidimos que la neumática era preferible por su confiabilidad y simplicidad. Uno de los requisitos clave para nuestro diseño fue que no hubiera fugas de aire, ya que este es uno de los principales problemas con otros casilleros operados por aire. Para lograrlo, optamos por un pistón estático en lugar del sello giratorio utilizado en otros armarios de aire, que era propenso a sufrir fugas. También queríamos asegurarnos de tener un total de 6 mm de enganche cuando están bloqueados, ya que otros armarios de aire tienen solo 2,5 mm y son propensos a salirse del bloqueo cuando están cargados.

El diseño final se decidió por un centro diferencial de 4 pines; Uno de los engranajes laterales del diferencial tiene un anillo exterior de dientes de perro alrededor con el cual se engancha un collar de bloqueo cuando está bloqueado, por lo que el collar de bloqueo está en el lado de la rueda de corona, el collar de bloqueo se sujeta con 4 pasadores que pasan a través del centro del diferencial en el lado de la rueda sin corona. Fuera del centro del diferencial, los 4 pasadores están unidos a un anillo de empuje de acero, este conjunto forma una 'jaula' robusta totalmente de acero, no de plástico como otros diseños que eran propensos a fallar.

En el lado sin corona de la rueda, dentro de la tapa del extremo del muñón, hay un cilindro en el que se asienta un pistón de bronce, el pistón tiene una ranura alrededor de los diámetros interior y exterior en la que se asientan las juntas tóricas. Una vez que se coloca el pistón, se atornilla un anillo de retención alrededor del extremo del cilindro para detener la salida del pistón, se alimenta aire al cilindro a través de un tubo de cobre hasta un accesorio de compresión de 90 grados que se ajusta al diámetro exterior del cilindro. Cuando se aplica aire, el pistón se mueve a lo largo del cilindro hasta que alcanza el anillo de retención, no gira en el cilindro, el cilindro es estático y se asienta sobre un casquillo de bronce al costado del centro del diferencial. Dentro del cojinete liso en el lado del cilindro hay un anillo de empuje de bronce para sujetar el cilindro. Se coloca una lengüeta de bloqueo en uno de los pernos de la tapa del extremo del muñón y se ubica en un corte en el cilindro para detener su rotación.

El tubo de cobre de alimentación de aire va desde el costado del cilindro a través de la carcasa del diferencial, no tiene que pasar por encima de la corona.

Los casilleros se ensamblan en nuestras instalaciones y se suministran con interruptor (fascias delantera y trasera), solenoide, línea de aire y todos los accesorios necesarios, excluye el compresor de aire.

Hemos utilizado un accesorio neumático de ajuste a presión de 6 mm en el casillero, ya que hemos descubierto que otros casilleros de aire que tienen accesorios roscados y mangueras romperán una tubería o romperán un accesorio si la línea de aire se engancha en una rama, etc., nuestro casillero usa estos accesorios neumáticos. Accesorios de "ajuste a presión" que aún se engancharán pero simplemente se extraerán, por lo que solo tendrá que empujarlos hacia adentro para arreglarlos en lugar de tener que reemplazar las mangueras, etc.